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HYUNDAI IONIQ 6  Elektro 84,0 kWh N Line X NSCC/MATRIX/HE Vorschau Bild

HYUNDAI IONIQ 6 Elektro 84,0 kWh N Line X NSCC/MATRIX/HE

Bielefeld
Neu | 10 km | 324 PS
mehr Details

Energieverbrauch: 15.9 kWh/100km (komb.) • CO₂-Emissionen: 0.0 g CO₂/km (komb.) • CO₂-Klasse: A (komb.)

Kaufpreis 61.990 EUR
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Schröder Team Bielefeld GmbH & Co. KG

Am Stadtholz 54

33609 Bielefeld

HYUNDAI IONIQ 6

61.990 EUR

ZustandNeufahrzeug
FahrzeugtypLimousine
Fahrzeugnummera117830
VerfügbarkeitSofort
HerkunftDE
Kilometerstand10 km
Leistung239 kW (324 PS)
AntriebsartAllrad
KraftstoffElektro
Batterieinklusive
Anzahl Sitzplätze5
Anzahl der Türen4/5
GetriebeAutomatik
Klimatisierung2-Zonen-Klimaautomatik
EinparkhilfeSelbstlenkende Systeme, Vorne, 360°-Kamera, Hinten
AirbagsFront-, Seiten- und weitere Airbags
Farbe (Hersteller)Nocturne Grey
InnenausstattungStoff

Umwelt- & Energiedaten

Energieverbrauch15.9 kWh/100km (komb.)
CO₂-Emissionen10.0 g/km (komb.)
CO₂-KlasseA Auf Grundlage der CO₂-Emissionen (kombiniert)
Stromverbrauch12.6 kWh/100km (Innenstadt)
Stromverbrauch13.2 kWh/100km (Stadtrand)
Stromverbrauch14.6 kWh/100km (Landstraße)
Stromverbrauch20.0 kWh/100km (Autobahn)
Energiekosten bei 15.000 km Jahresfahrleistung739.35 €/Jahr
Strompreis0.310 ct/kWh (Jahresdurschnitt 2025)
Mögliche CO₂-Kosten über die nächsten 10 Jahre (15.000 km/Jahr)20.00 € (bei einem angenommenen mittleren durchschnittlichen CO₂-Preis von 115 €/t)
Mögliche CO₂-Kosten über die nächsten 10 Jahre (15.000 km/Jahr)20.00 € (bei einem angenommenen niedrigen durchschnittlichen CO₂-Preis von 50 €/t)
Mögliche CO₂-Kosten über die nächsten 10 Jahre (15.000 km/Jahr)20.00 € (bei einem angenommenen hohen durchschnittlichen CO₂-Preis von 190 €/t)
Kraftfahrzeugsteuer30 €/Jahr
Elektrische Reichweite570 km
Umweltplakette4 (Grün)
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Zum Fahrzeugbestand
1

Es werden nur die CO₂-Emissionen angegeben, die durch den Betrieb des Pkw entstehen. CO₂-Emissionen, die durch die Produktion und Bereitstellung des PKW sowie des Kraftstoffes bzw. der Energieträger entstehen oder vermieden werden, werden bei der Ermittlung der CO₂-Emissionen gemäß WLTP nicht berücksichtigt.

2

Aufgrund der CO₂-Bepreisung sind künftig Erhöhungen der Kraftstoffkosten möglich. Die künftige CO₂-Preisentwicklung ist unsicher, daher werden die möglichen CO₂-Kosten anhand von drei angenommenen CO₂-Preisen für den Zeitraum 2025 bis 2034 berechnet. Die tatsächlichen CO₂-Preise können sowohl höher als auch niedriger als in den hier zugrundeliegenden Modellrechnungen ausfallen. Die CO₂-Kosten sind beim Tanken mit den Kraftstoffkosten zu bezahlen. Weitere Informationen unter www.alternativ-mobil.info.

3

Die Steuerbefreiung wird bei erstmaliger Zulassung des Elektrofahrzeugs oder wasserstoffbetriebenen Brennstoffzellenfahrzeugs in der Zeit vom 18.05.2011 bis 31.12.2030 für zehn Jahre ab dem Tag der erstmaligen Zulassung gewährt, längstens jedoch bis zum 31.12.2035.

Alle angegebenen Werte wurden nach dem vorgeschriebenen WLTP-Messverfahren (Worldwide harmonised Light-duty vehicles Test Procedures) ermittelt. Der Kraftstoffverbrauch und die CO₂-Emissionen eines Fahrzeuges hängen nicht nur von der effizienten Ausnutzung des Kraftstoffs durch das Fahrzeug ab, sondern werden auch vom Fahrverhalten und anderen nichttechnischen Faktoren beeinflusst. CO₂ ist das für die Erderwärmung hauptsächlich verantwortliche Treibhausgas.

Ein Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch und die CO₂-Emissionen aller in Deutschland angebotenen neuen Pkw-Modelle ist unentgeltlich einsehbar an jedem Verkaufsort, an dem Pkw ausgestellt oder angeboten werden. Der Leitfaden ist auch hier abrufbar.

Alle Angaben und Abbildungen sind als unverbindlich zu betrachten und stellen eine annähernde Beschreibung dar. Fahrzeugabbildungen enthalten z. T. aufpreispflichtige Zusatzausstattungen.

Im Hinblick auf Gebrauchtwagen entsprechen Sonder- und Serienausstattung, die technischen Daten sowie Verbrauchs- und Emissionswerte dem Stand eines entsprechenden Neufahrzeugs und berücksichtigen keine etwaigen zwischenzeitlichen Änderungen. Gebrauchtfahrzeuge weisen regelmäßig eine geringere elektrische Reichweite auf als entsprechende Neufahrzeuge. Dies kann bei gebrauchten Hybridfahrzeugen zu einem erhöhten Kraftstoffverbrauch und einem damit einhergehenden erhöhten CO₂-Ausstoß führen.