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HYUNDAI INSTER  49 kWh PRIME V2L-Paket, Glas-Schiebedach Vorschau Bild

HYUNDAI INSTER

49 kWh PRIME V2L-Paket, Glas-Schiebedach

Schiffweiler
02/2025 14.388 km 115 PS

Energieverbrauch: -- kWh/100km (komb.) • CO₂-Emissionen: -- g CO₂/km (komb.) • CO₂-Klasse: -- (komb.)

E hoch 3 GmbH

Kreisstraße 1

66578 Schiffweiler

Hyundai Promise Vorteile

Geprüfte Historie
Garantie
Multi-Punktecheck
ZustandGebrauchtfahrzeug, Vorführfahrzeug
FahrzeugtypKleinwagen
Fahrzeugnummer57026-3
VerfügbarkeitSofort
HerkunftDE
Kilometerstand14.388 km
Leistung85 kW (115 PS)
AntriebsartFrontantrieb
KraftstoffElektro
Batteriekapazität49 kWh
Ladedauer (11 kW)4 Std. 35 Min.
Schnellladezeit 30 Min.

Schnellladezeit

Die Schnellladezeit für Elektrofahrzeuge wird hauptsächlich durch die maximale Ladegeschwindigkeit bestimmt, die sowohl vom bordeigenen Ladegerät des Fahrzeugs als auch durch die Ladestation abhängt. Je höher die kW-Leistung beim Laden, desto schneller die Aufladung der Batterie und desto kürzer die Ladedauer.
Die Ladezeit ist allerdings auch abhängig von anderen Faktoren: dem Ladezustand der Batterie (je leerer die Batterie, desto höher die Ladeleistung), der Außentemperatur und ob an der gleichen Ladesäule noch ein weiteres Fahrzeug lädt.

Anzahl Sitzplätze4
Anzahl der Türen4/5
GetriebeAutomatik
Erstzulassung02/2025
Baujahr2024
Anzahl der Fahrzeughalter1
KlimatisierungKlimaautomatik
EinparkhilfeVorne, 360°-Kamera, Hinten
AirbagsFront- und Seiten-Airbags
Farbe (Hersteller)Aero Silver
InnenausstattungStoff

Umwelt- & Energiedaten

Energiekosten bei 15.000 km Jahresfahrleistung727.06 €/Jahr
Strompreis0.320 ct/kWh (Jahresdurschnitt 2025)
Mögliche CO₂-Kosten über die nächsten 10 Jahre (15.000 km/Jahr)10.00 € (bei einem angenommenen mittleren durchschnittlichen CO₂-Preis von 143.00 €/t)
Mögliche CO₂-Kosten über die nächsten 10 Jahre (15.000 km/Jahr)10.00 € (bei einem angenommenen niedrigen durchschnittlichen CO₂-Preis von 60.00 €/t)
Mögliche CO₂-Kosten über die nächsten 10 Jahre (15.000 km/Jahr)10.00 € (bei einem angenommenen hohen durchschnittlichen CO₂-Preis von 220.00 €/t)
Kraftfahrzeugsteuer20.00 €/Jahr
Elektrische Reichweite360 km
SchadstoffklasseEuro6
Umweltplakette4 (Grün)

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Zum Fahrzeugbestand
1

Aufgrund der CO₂-Bepreisung sind künftig Erhöhungen der Kraftstoffkosten möglich. Die künftige CO₂-Preisentwicklung ist unsicher, daher werden die möglichen CO₂-Kosten anhand von drei angenommenen CO₂-Preisen für den Zeitraum 2025 bis 2034 berechnet. Die tatsächlichen CO₂-Preise können sowohl höher als auch niedriger als in den hier zugrundeliegenden Modellrechnungen ausfallen. Die CO₂-Kosten sind beim Tanken mit den Kraftstoffkosten zu bezahlen. Weitere Informationen unter www.alternativ-mobil.info.

2

Die Steuerbefreiung wird bei erstmaliger Zulassung des Elektrofahrzeugs oder wasserstoffbetriebenen Brennstoffzellenfahrzeugs in der Zeit vom 18.05.2011 bis 31.12.2030 für zehn Jahre ab dem Tag der erstmaligen Zulassung gewährt, längstens jedoch bis zum 31.12.2035.

3
MwSt. ausweisbar

Alle angegebenen Werte wurden nach dem vorgeschriebenen WLTP-Messverfahren (Worldwide harmonised Light-duty vehicles Test Procedures) ermittelt. Der Kraftstoffverbrauch und die CO₂-Emissionen eines Fahrzeuges hängen nicht nur von der effizienten Ausnutzung des Kraftstoffs durch das Fahrzeug ab, sondern werden auch vom Fahrverhalten und anderen nichttechnischen Faktoren beeinflusst. CO₂ ist das für die Erderwärmung hauptsächlich verantwortliche Treibhausgas.

Ein Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch und die CO₂-Emissionen aller in Deutschland angebotenen neuen Pkw-Modelle ist unentgeltlich einsehbar an jedem Verkaufsort, an dem Pkw ausgestellt oder angeboten werden. Der Leitfaden ist auch hier abrufbar.

Alle Angaben und Abbildungen sind als unverbindlich zu betrachten und stellen eine annähernde Beschreibung dar. Fahrzeugabbildungen enthalten z. T. aufpreispflichtige Zusatzausstattungen.

Im Hinblick auf Gebrauchtwagen entsprechen Sonder- und Serienausstattung, die technischen Daten sowie Verbrauchs- und Emissionswerte dem Stand eines entsprechenden Neufahrzeugs und berücksichtigen keine etwaigen zwischenzeitlichen Änderungen. Gebrauchtfahrzeuge weisen regelmäßig eine geringere elektrische Reichweite auf als entsprechende Neufahrzeuge. Dies kann bei gebrauchten Hybridfahrzeugen zu einem erhöhten Kraftstoffverbrauch und einem damit einhergehenden erhöhten CO₂-Ausstoß führen.